Čínské elektromobily představují velmi silnou konkurenci evropskému trhu. V současné době tvoří 15 % trhu, do konce roku by se to však mohlo zvednout až na 25 %. Kvůli státní podpoře čínských elektromobilů zavedla EU cla ve výši 35,3 %, aby tím podpořila domácí trh. Kvůli levným cenám se stále zvedá popularita těchto vozidel. EU se ale dále obává také bezpečnostního problému, ve formě velkého sbírání dat pro čínskou vládu.
Celkové zvedání poptávky po elektromobilech
V roce 2022 se zavázala Evropská komise, že bude zakázán prodej aut se spalovacími motory do roku 2035. Kvůli tomuto nařízení se logicky zvedla i poptávka po elektromobilech. Hlavním obhájcem tohoto návrhu je pak „evropská“ automobilka Volvo, která je ve skutečnosti vlastněná čínským výrobcem automobilů Geely.
Bezpečnostní problémy
Zajímavostí je, že elektromobily celkově mají velkou sílu, co se sběru dat týče. Data o řidiči získávají zejména díky systémům pro automatické řízení. Mezi ně patří např. kamery a radary. Vozidla takto dokážou shromažďovat informace nejen o sobě a o řidiči, ale i o pohybu ostatních automobilů v okolním provozu. Podle bývalé americké ministryně obchodu Giny Raimondové „sbírají obrovské množství informací o řidiči, lokaci vozidla a jeho okolí,“ cituje agentura Bloomberg.
Konkurence a obcházení cel v EU
Čínské elektromobily jsou tak výhodné, protože jsou dotovány čínskou vládou. Pokud by na ně nebyla uvalena žádná cla, nejspíše by zde převálcovaly domácí konkurenci. Už v roce 2018 uvalila USA cla na tyto čínské elektromobily. I v Evropě jsou však na čínské elektromobily cla ve výši 35,3 %. Automobilky ale tyto nařízení obcházejí např. přes výrobu v Maďarsku nebo přes partnerské značky.
Nabídka čínských automobilek
Samotná vláda vlastní celkem tři automobilky: FAW, Dongfeng a Changan. Vláda také v budoucnu chystá sloučení automobilek Changan a Dongfeng. Pokud by se opravdu spojily, tak by se staly největší automobilkou v Číně. V ČR má širokou nabídku Dongfeng.
Nevýhody komunistické vlády vůči automobilkám
Kvůli komunistické vládě v Číně se ale stává, že automobilky zaostají za západní konkurencí. Stává se pak, že nejsou dostatečně efektivní, nebo pomalu reagují na vývoj trhu. Tento problém ale přetrvával spíše v minulé dekádě. Dnes už většina automobilek prošla restrukturalizací a není pro ně problém konkurovat soukromým společnostem.
Dopad na pracovní místa
Prosazování čínských výrobců může také výrazně v budoucnu ovlivnit zaměstnanost v automobilovém průmyslu. Mohlo by se tak stát, že evropské automobilky kvůli vysoké, státem dotované, konkurenci budou muset propouštět zaměstnance. Na druhou stranu, ve snaze obejít evropská cla, začaly některé čínské automobilky výrobu nebo plánují vystavit nové závody v Evropě. Například společnost BYD oznámila výstavbu továrny v Maďarsku, Chery Auto zahájí výrobu ve Španělsku a Leapmotor započne s výrobou v Polsku. Pracovní místa budou tedy na 100 % ovlivněna, je jen otázka, jestli jich více zanikne nebo vznikne.
Spotřebitelské preference vůči čínským elektromobilům
V České republice roste zájem o tyto vozidla zejména kvůli jejich dobrému poměru cena-výkon. Podle průzkumu společnosti EY z roku 2024 zodpovědělo 15 % dotázaných Čechů, že při koupi elektromobilů u nich figuruje právě i čínská značka. Kvůli levným čínským elektromobilům také klesá poptávka po ojetých evropských elektroautech. To také může vést k celkovému snížení cen od evropských výrobců. Mnoho spotřebitelů se ale staví k těmto elektromobilům skepticky, především kvůli jejich diskutabilní spolehlivosti a nedostatku náhradních dílů. Nedostatek náhradních dílů by však mělo vyřešit výše zmíněné vystavění nových závodů v Maďarsku, Polsku a Španělsku.
Porovnání evropských a čínských elektromobilů
Základní verze čínských vozidel startují okolo 19 000 € zatímco ty evropské pořídíte okolo 29 500 €. Když např. porovnáme městské modely Volkswagen ID.3 a čínský Leapmotor T03, tak i při podobné ceně má Volkswagen výrazně vyšší dojezd (380-600 km) na rozdíl od Leapmotoru (280 km). U spotřebitelů pak často při výběru rozhoduje i prestiž značky, kterým často důvěřují více kvůli historické kvalitě (Volkswagen, BMW, Mercedes). Čínské značky se soustředí hlavně na poměr cena-výkon, jelikož jejich značky nemají na evropském trhu téměř žádnou tradici ani historickou kvalitu.
Ekologické aspekty výroby a provozu
Elektromobily jsou obecně čistší než spalovací vozidla. Nejméně emisí vypouštějí v oblastech, kde nabíjení probíhá z obnovitelných zdrojů (v některých částech Evropy až o 83 % méně emisí než spalovací auta). Zatímco v regionech, kde se získává elektřina pomocí uhlí, jako např. některé části Číny, může být jejich provoz jen o 37 % šetrnější než spalovací auta. Recyklace elektromobilů je také velmi náročná. Především zpracovávání lithiových baterií vypouští mnoho emisí.
Spolupráce čínských a evropských automobilek
V poslední době také navázaly několik spoluprací evropské a čínské automobilky. Jejich spolupráce sahají od výroby motorů přes společné závody až do společných vstupů na trh. Např. Volkswagen a čínský Xpeng oznámili spolupráce pro rozvoj nabíjecí sítě a výroby odlišných modelů pro evropský a čínský trh. Společnost Stellantis (vlastnící Citroen nebo Opel) oznámila spolupráci s čínským Leapmotorem – umožní se tak montáž některých modelů v Polsku. BMW a čínský Great Wall Motor vytvořili společný podnik, kde každý vlastní 50 % akcií a BMW se díky tomu lépe dostane na čínský trh.
Zdroj: Echo24; Hrot24; DF Motor; E-Flotila; Neviditelný pes; Reuters; Car News China